Aquest dilluns el Secretari d’Estat de Planificació i Infraestructures del Ministeri de Foment, Víctor Morlán, ha presentat a la Subdelegació de Govern de Tarragona el projecte de la nova estació d’alta velocitat de la província de Tarragona, situada en la Connexió del Corredor Mediterrani d'Alta Velocitat amb la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. Les obres van ser licitades el passat 1 de juliol amb un pressupost que ascendeix a 64.294.334 euros (IVA inclòs) i amb un termini estimat d’execució de 29 mesos. Víctor Morlán ha anunciat que les obres s’adjudicaran en 5 o 6 mesos i serà una realitat al 2012.

Les obres de la nova estació d’alta velocitat, localitzada al terme municipal de Reus, al sud de l’aeroport d’aquesta localitat, s’emmarca dins de les actuacions que està duent a terme el Ministeri per completar l'enllaç del Corredor del Mediterrani d'Alta Velocitat amb la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Barcelona i amb l'actual línia Reus-Tarragona, mitjançant ramals de connexió. L'enllaç amb aquesta última línia permetrà la connexió de la ciutat de Tarragona, tant amb el Corredor Mediterrani, com amb la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Barcelona. Segons Morlán, diversos punts del Corredor del Mediterrani estan en fase d’estudi, de la mateixa manera que ho està la integració ferroviària a la província tarragonina, el que inclou el transport de mercaderies i la connexió amb el Port de Tarragona, “l’actuació prioritària és la incorporació al 2010 del Corredor Mediterrani a les xarxes europees de transport per a que la Unió Europea l’inclogui com un eix fonamental de trànsit de mercaderies”, ha explicat Morlán.

Pel que fa a les demandes de la Plataforma TGNByPass del moviment “Mou-te per Tarragona”, per a que l’alta velocitat arribi a la nostra ciutat, el Secretari d’Estat de Planificació i Infraestructures, només ha comentat que el projecte del Corredor està en fase d’estudi i que aquest inclourà i estudiarà totes les possibilitats, “buscarem les millors solucions d’acord amb els interessos dels agents econòmics i socials del territori”. Morlán també ha afegit que està previst que a Tarragona arribi l’alta velocitat, “cap ciutat es quedarà sense alta velocitat i Tarragona veurà trens d’alta velocitat” ha dit Morlán, sense concretar més el tema.

El Secretari d’Estat de Planificació i Infraestructures ha fet esment també a la nova línea d’alta velocitat entre Vandellós i Tarragona que es preveu pugui estar enllestida al 2012 i que farà que la línea de tren que va per la costa (Salou, Cambrils) desaparegui, fent que les estacions es situïn a l’interior dels municipis.

Per la seva part, el Delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, ha manifestat que s’ha fet i s’està fent un treball molt potent per redefinir la xarxa ferroviària a la nostra província. “El model ha de ser clar i ha de donar resposta, ara estem resolent temes que no es van fer de forma adequada en el seu moment i ho fem a través del diàleg”.


Característiques de la nova estació

L'estació està localitzada al terme municipal de Reus, a la província de Tarragona, al sud de l'aeroport d’aquesta localitat i entre les ciutats de Tarragona i Reus, quedant a uns 6 quilòmetres d'ambdues ciutats. Se situa al costat de l'encreuament de l'autopista AP-7 i la carretera T-11 (antiga N-420), pel que permetrà un ràpid accés per carretera.

La nova estació estarà preparada per rebre altres tipus de transport, previstos o en estudi en aquesta zona com per exemple el Tramcamp pel qual s’ha deixat un espai per integrar-ho a l’estació, amb la qual cosa la convertirà en un important centre d'intercanvi modal.


Esquema de vies

Disposarà de sis vies, dos passants i quatre d'apartat, amb quatre andanes, les dues interiors de 400×10 metres, i les dues exteriors de 226×8 metres. Totes les vies tenen andana d'aturada a l'estació, i donen servei als diferents tràfics previstos en la línia, tant de llarg recorregut com de mitja distància.

No es planteja una especialització excloent de les andanes. Si bé, els trens regionals podrien tenir aturada preferiblement a les andanes exteriors de l'estació, mentre que les andanes interiors podrien rebre els trànsits de llarg recorregut, el projecte d'Estació Central no condiciona la seva explotació futura.

Així mateix i dins les actuacions que està duent a terme el Ministeri en aquest Corredor, s'ha inclòs la construcció d'un canviador d'amples a uns 500 metres de l'Estació Central en sentit València, de tal forma que els trens procedents del Corredor Mediterrani o de Tarragona puguin accedir a la nova estació.


Edifici de l’estació

La principal característica de la nova estació és la gran coberta unitària que connectarà els diferents espais que s’estenen des de les andanes fina al vestíbul i la zona d’accés als vehicles. La creació d’aquest espai respon a la necessitat de protegir l’accés de la pluja i el sol i també a la voluntat de generar un espai urbà dins la pròpia estació, donada l’absència de referència a l’entorn.

S’han separat els recorreguts peatonals i el trànsit rodat. Els aparcaments es desenvoluparan en paral•lel a la plataforma i tindrà capacitat per 653 cotxes, 65 motos, 24 places de taxi, 3 parades d’autobús urbà, 6 dàrsenes d’autobusos discrecionals, una zona de “kiss and ride” i una zona reservada pel futur Tramcamp.