Davant el Pacte Nacional d’infraestructures que s’ha signat aquest divendres al Palau de la Generalitat de Catalunya amb el suport del Tripartit, les diputacions de Barcelona, Lleida, i Girona; i el Consell de Cambres entre d’altres i que no ha estat signat pels partits de l’oposició ni per la patronal Foment del Treball i que contempla una inversió de 100.000 MEUR fins al 2020 en matèria d’infraestructures a Catalunya, Albert Abelló, president de la Cambra de Tarragona, ha volgut recordar “la necessitat de disposar d’una sola veu des del territori en matèria d’infraestructures”. En aquest sentit, el President ha afegit que “cal una unitat i un únic consens en aquelles infraestructures bàsiques per al desenvolupament de les Comarques de Tarragona, i evitar visions localistes. Ara bé, el que realment és important és l’execució d’aquestes infraestructures, pressupostades o en projecte”.

En el que portem d’any la contractació d’obra pública a Catalunya per l’Estat ha disminuït un 42,8 per cent respecte a l’any 2008 i la Generalitat ho ha fet en un 54,4 per cent menys, segons dades recents de la Cambra de Contractistes. Aquestes xifres corroboren les afirmacions de la Cambra de Tarragona encara més, ja que el 2010 encara es preveu un panorama més incert, atès que les inversions del proper any s’han de contractar en l’actual.

Abelló creu que “en una conjuntura com l’actual és moment d’unitat per part de tots els agents econòmics, socials i polítics davant de futures infraestructures bàsiques per al desenvolupament de les Comarques de Tarragona i del país sencer no ens pot mancar unitat d’acció”.

Ara bé, també ha estat molt crític amb el retard i la lentitud d’execució de les infraestructures –un cas molt clar el tenim en el tram de l’autovia Tarragona-San Sebastián, que acumula endarreriments des del 2005-. Abelló ha afirmat que “no invertir en infraestructures dificulta encara més la sortida de la recessió i és una política anticrisi bàsica que no s’està aplicant degudament”.

La Cambra de Tarragona ha estat molt crítica durant l’elaboració i la redacció del Pla perquè les Comarques de Tarragona tinguin la inversió en infraestructures que li correspon d’acord amb el seu creixement econòmic i la seva solidaritat territorial amb la resta de Catalunya. Així mateix, creu que s’ha d’impulsar la part central del corredor Mediterrani entre Castelló i Tarragona.

Abelló també ha estat molt clar i creu que l’A-27 Tarragona-San Sebastián és clau per la comunicació entre el Mediterrani i el Cantàbric, per aquest motiu es continua treballant amb la resta d’agents econòmics perquè Foment acceleri aquestes obres. La seva no execució està provocant greus pèrdues econòmiques i de competitivitat a les empreses”.

Pel que fa al desenvolupament del tram en alta velocitat Castelló-Tarragona en ample europeu hores d’ara només està en estudi que l’actual doble via en ibèric entre Castelló i Tarragona podria ser complementada amb una doble via amb ample europeu per a passatgers. La Cambra de Tarragona considera incomprensible que s’estigui parlant d’intercanviador abans de l’estació Central de Tarragona (situada al sud de l’Aeroport). Aquesta situació significa una interrupció de l’ample europeu entre Castelló i Tarragona que treu funcionalitat i eficàcia al desenvolupament de l’alta velocitat al Corredor del Mediterrani.

La Cambra de Tarragona considera que el gran tema pendent continuen essent les mercaderies ferroviàries: la necessitat d’un corredor independent per mercaderies des de Tarragona fins al nus de Castellbisbal, fet que permetria salvar les dificultats actuals de combinar tràfics de passatgers i mercaderies. A més a més, de travessar entre el Camp de Tarragona i realitzar un bypass per Sant Vicenç de Calders; així dimensionament i connexions a plataformes com TECO Constantí. Albert Abelló afegeix que “si no aconseguim col•locar les nostres mercaderies al centre d’Europa de forma eficient, el corredor del mediterrani i la seva indústria perdran competitivitat”.