El Ministeri de Foment ha adjudicat a l'empresa Ibèrica d'Estudis i Enginyeria, S.A (Iberinsa) el contracte per a la redacció de l'Estudi Informatiu del la Línia d'Alta Velocitat Castelló-Tarragona del Corredor ferroviari del Mediterrani. El pressupost d'aquesta adjudicació, publicada aquest dilluns en el Butlletí Oficial de l'Estat, ascendeix a 1.666.910,30 euros (IVA inclòs).

Els treballs a realitzar consistiran en l'anàlisi y definició de les actuacions precises per complementar en ample internacional l'actual doble via de trànsit mixt d'ample ibèric, que està operativa entre Castelló i Vandellós, i en construcció entre aquesta localitat i Tarragona, permetent la separació entre els trànsits de mercaderies i de viatgers. Així mateix, s'estudiaran i definiran les instal•lacions ferroviàries de suport per als serveis, tant de viatgers com de mercaderies.

El tram objecte d'estudi serà el comprès entre Castelló, on es connectarà, al Sud o al Nord de la ciutat, tant amb la línia existent com amb la futura línia d'alta velocitat, i l'àrea de Tarragona, on es connectarà amb la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona i amb la xarxa convencional. La longitud total del tram és d'al voltant de 190 km.

L'objectiu final és configurar un corredor que serveixi, d'una banda, a les necessitats del trànsit d'alta velocitat (mitja i llarga distància) en ample internacional i, d'altra banda, als serveis de mercaderies i la resta dels serveis de viatgers, sense que es produeixi interferència entre ambdós tipus de trànsit.

La solució adoptada es desenvoluparà amb el nivell de detall suficient per servir de base al procés d'audiència i informació pública.

Antecedents
En la passada dècada, es va completar i va posar en servei la duplicació i adequació dels trams València-Castelló i Castelló-Vandellós (Tarragona), implantant-se el servei denominat “Euromed”, que ha revitalitzat el paper del ferrocarril en aquest corredor amb un temps de viatge entre València i Barcelona d'aproximadament tres hores. Tots els trams en servei del Corredor Mediterrani estan equipats amb travessa polivalent i ample ibèric.

Durant la redacció dels estudis de la nova Línia d'Alta Velocitat Madrid-Llevant, es va constatar la necessitat d'augmentar la capacitat en el tram amb major càrrega, el València-Castelló, que registra un important trànsit de rodalia (amb més de 40 circulacions diàries per sentit), que limiten la velocitat dels trens més ràpids, que no poden sobrepassar-los.

La solució plantejada per aconseguir aquest objectiu va ser la construcció d'un nou traçat exclusiu per a viatgers en ample internacional (en l'actualitat, ja es troben en fase d'obres dos subtrams d'aquest trajecte). L'entrada a l'estació de Castelló pel Sud es realitza mitjançant quatre vies soterrades, dos en ample internacional i dos en ample ibèric, que continuen cap al Nord a través d'un túnel amb dues vies.

Entre Vandellós i l'Àrea de Tarragona es troba actualment en construcció un nou traçat d'alta velocitat i trànsit mixt que substituirà a l'actual en via única i connectarà amb la L.A.V. Madrid- Barcelona i amb la xarxa convencional. Aquest nou traçat inclou un canbiador d'ample en la nova estació situada al costat de l'aeroport, gràcies al qual totes les circulacions del Corredor podran accedir a Barcelona a través de la L.A.V. Madrid- Barcelona. Una vegada finalitzin totes les actuacions en marxa, el temps de viatge entre València i Barcelona quedarà situat en l'entorn de les dues hores.

Els trànsits entre Castelló i Tarragona estan actualment formats per serveis de llarg recorregut entre Màlaga, Múrcia, Alacant o València i Barcelona o la frontera, serveis d'àmbit regional entre les ciutats de València, Tortosa i Barcelona, i serveis de mercaderies.

Els trànsits de mercaderies corresponen majoritàriament a circulacions de càrregues i de transport combinat que discorren principalment cap al nord pel Corredor Mediterrani. Cal destacar el desequilibri de la demanda nord-sud que obliga a un 30% de retorns cap al sud en buit. Respecte als punts de càrrega cal indicar que en el tram Castelló–Tarragona només apareixen dos: Benicarló i Santa Magdalena Pulpís, amb una baixa activitat comercial.

Les actuacions ja realitzades o en curs de realització elevaran la qualitat i competitivitat de l'oferta ferroviària entre València i Barcelona. No obstant això, la importància estratègica del Corredor dins el denominat Arc Mediterrani i les dificultats per desenvolupar nous traçats que en el futur pot suposar l'elevat nivell d'urbanització de la zona, aconsellaven engegar els estudis necessaris per incrementar la capacitat entre Castelló i Tarragona, únic tram que només disposaria de dues vies quan finalitzessin les actuacions en curs.

D'altra banda, el diputat al Congrés per Tarragona i coordinador del PSC a les Corts Generals, Francesc Vallès, ha qualificat d’“històric” l’anunci d'aquesta adjudicació.

Vallès ha afirmat que “la decisió de Foment ens situa en la línia de sortida d’una nova infrastructura que obra una nova ruta amb el litoral mediterrani i que revolucionarà les comunicacions d’aquestes comarques que guanyaran en tot: en inversió, en mobilitat dels seus ciutadans i en millora de la competitivitat de la nostra economia.”

Francesc Vallès considera que “l’obertura d’una nova línia de comunicacions ferroviàries d’alta velocitat que connecti Tarragona amb l’arc Mediterrani se suma a la línia ja operativa Madrid-Tarragona-Barcelona-frontera francesa i consagra el Camp de Tarragona com un nòdul estratègic pel que fa a la xarxa de comunicacions del conjunt del país. Reitero, avui és un dia històric per casa nostra.”

“Aquest és un Govern compromès amb el territori que executa les obres en marxa i que, alhora, endega nous projectes estratègics pensant a mig i llarg termini.”

Finalment, el diputat reusenc ha recordat que aquesta nova actuació del Ministeri de Foment s’afegeix a un paquet inversor “sense precedents a la nostra història contemporània, cito breument: desdoblament de l’antiga N-340, estació intermodal, inversions històriques a l’aeroport i el Port, tercer carril de l’AP7, nova autovia Tarragona-Montblanc, etc. Només en el marc dels pressupostos generals de l’Estat per enguany, més de 500 milions d’euros d’inversió directe. Crec que, pel que fa a la nostra xarxa d’infraestructures, estem vivint un moment històric que hem de saber aprofitar.”