Aquest dimarts el Govern Català ha aprovat definitivament “El Pla Territorial del Camp de Tarragona” i que segons l’executiu té com a principals objectius els següents:

Una xarxa ferroviària vertebradora del territori

El punt de partida és la constatació d’un escàs paper del ferrocarril en la mobilitat interior de la regió que contrasta amb la bona posició ferroviària de la regió en relació amb la mitjana i llarga distància. En aquest sentit, el Pla dissenya un sistema que vertebra, amb el nombre mínim de corredors, gran part de les àrees fortament poblades i turístiques, les futures grans àrees d’expansió urbana, els principals equipaments comarcals (universitat, hospitals, Port Aventura) i els principals sistemes (estació central, terminal de l’aeroport).

a) Transport de viatgers

Per tal de potenciar la mobilitat a la regió mitjançant una xarxa de transport públic eficient, sostenible i integrada, el nou Pla aposta per:

• Portar els trens regionals d’altes prestacions al centre de les ciutats de Tarragona i de Reus, tal com ja es garanteix a Lleida i Girona. Proposa la interconnexió de la línia de l’AVE Barcelona-Madrid amb la línia convencional del litoral a Tamarit o, en una primera fase, a l’Arboç mitjançant intercanviadors o amples mixtos de via.
• Reforçar el corredor ferroviari mediterrani. S’assenyala l’obertura del corredor ferroviari del Mediterrani, la construcció d’una estació central al sud de l’aeroport i els traçats en estudi del tren d’alta velocitat entre Tarragona i Castelló.
• Garantir fins a 8 estacions intermodals dins l’àmbit territorial. Aquestes estacions interconnecten la xarxa d’altes prestacions amb la xarxa ferroviària interna del Camp.
• Traslladar la línia de Renfe a Tarragona des de la costa a l’interior. Millora substancialment la integració i la cobertura urbana del ferrocarril a la ciutat de Tarragona. Obre un nou corredor ferroviari pel centre de la ciutat de Tarragona (amb la desafectació de la barrera que suposa la línia litoral actual).
• Integrar la línia actual de Renfe dins la trama urbana de Reus. Complementàriament a la construcció d’una variant ferroviària per l’est de la ciutat, propera a l’aeroport, proposa la integració urbana de la línia existent per l’interior de la ciutat i l’obertura de noves estacions, entre les quals una a la zona de Bellissens.
• Recollir el projecte del futur tramvia del Camp de Tarragona o Tram Camp. Es proposa a partir de la reconversió dels trams ferroviaris desafectats, de la utilització compartida dels trams ferroviaris que el Pla assenyala i de la construcció, si escau, de nova infraestructura.
• Definir un nou corredor tramviari entre les ciutats de Tarragona i Reus al llarg de l’eix aproximat de la carretera T-11, que és on es preveuen les àrees d’extensió urbana principals en el futur dins del projecte del futur tramvia del Camp de Tarragona o Tram Camp. S’estableix com a premissa de base per aquests estudis la necessitat de prestar un servei intern, de proximitat i vertebrador dels desenvolupaments urbans previstos al llarg d’aquest eix. Entre els nodes a servir, el Pla assenyala en els seus plànols, amb caràcter indicatiu, els de la Budellera, Terres Cavades, Imperial Tarraco, Torreforta, les Gavarres i el futur gran eixample contigu en terme de Constantí, Bonavista, la Canonja, l’estació Central, la terminal de l’aeroport, els futurs eixamples de llevant de Reus, Bellissens i l’actual estació de tren de Reus.
• Tancar l’anella ferroviària de rodalies integrant la ciutat de Valls en el sistema. Proposa garantir el gir ferroviari directe entre Reus i Valls a l’altura de Picamoixons.

Millorar la connexió ferroviària entre les diferents comarques. Proposa l’obertura d’una línia entre Reus, Roda i el Vendrell també per a passatgers. Proposa la millora de les línies Reus-Falset i Reus-Montblanc.

b) Transport de mercaderies

Pel que fa al transport de mercaderies, el Pla proposa la creació d’itineraris alternatius per evitar el pas pel centre de la ciutat de Tarragona i de Reus i per garantir una línia potent per a mercaderies pel corredor mediterrani. El nou Projecte de Pla aposta per:

• La sortida de les mercaderies del port i del polígon petroquímic sud per l’interior del polígon. Proposa destinar l’actual via Tarragona-Salou només per al transport de mercaderies i l’actual via Tarragona-Reus només per a passatgers. Estableix noves variants per l’est de Vila-seca i de Reus allunyades de la ciutat.
• La creació d’un corredor mediterrani potent per a mercaderies. Inclou la recuperació de la línia Reus-Roda de Barà, la nova línia segregada en estudi per a mercaderies entre el Baix Penedès i Castellbisbal i l’aprofitament del nou corredor mediterrani entre Tarragona i Castelló.
• La millora de les línies de Casp i de Lleida per al transport de mercaderies. S’estableix una variant pel nord de Reus per tal de completar el by-pass actual. Proposa un condicionament de les vies.
• La previsió d’una nova pota ferroviària per al polígon industrial de Valls i la seva futura àrea d’expansió cap a llevant i d’una nova estació de mercaderies a Montblanc per donar resposta al possible creixement de l’actual polígon al nord de la ciutat.

Impuls dels eixos viaris

El Pla reconeix la necessitat de dotar el Camp de Tarragona d’una xarxa viària que separi el trànsit intern i el de pas i que vertebri les zones interiors. Per això, el text preveu:

• La vertebració interna de la regió definint:
• Un primer arc viari traslladant més al nord l’A-7 entre Tarragona i Vila-seca i convertint el traçat actual i la T-11 en grans avingudes urbanes integrades dins la ciutat.
• Un arc viari exterior entre Alcover, Valls i el Vendrell.
• La reserva de tres possibles vies secundàries que garanteixin la mobilitat interior dels habitants del Baix Penedès. Aquest document final identifica una nova via que uneix l’AP-7 i l’A-7 al nord de Banyeres del Penedès.
• La millora de l’accessibilitat al Priorat,dins la qual, el condicionament significatiu de la C-242, entre les Borges del Camp i Ulldemolins.
• El reforçament del corredor mediterrani, amb la construcció d’un tercer carril a l’AP-7 i el desdoblament de l’A-7 al llarg de tota la regió. El Pla aprovat definitivament afegeix una alternativa per a la futura A-7 al seu pas pel Baix Penedès cenyint-se al traçat actual de l’N-340, a més del traçat dibuixat en el document aprovat inicialment per Calafell i el sud del Vendrell.
• La creació de nous grans corredors entre el Camp de Tarragona i la resta del país.
• Nova autovia A-27 entre Tarragona i Montblanc.
• Nou eix nord entre Montblanc i Tàrrega.
• Condicionament de l’eix entre Montblanc i Igualada.
El 83% del territori de Catalunya ja disposa de planejament territorial

L’aprovació del Pla territorial del Camp de Tarragona s’afegeix a la resta de plans territorials ja aprovats pel Govern i permet que 266.746 km2arreu de Catalunya ja disposin del planejament territorial necessari per a desenvolupar ordenadament el seu creixement i la seva integració territorial. Amb aquest, s’han aprovat quatre plans territorials parcials (Alt Pirineu i Aran, Ponent-Terres de Lleida, Comarques Centrals i Camp de Tarragona) i tres plans directors territorials (Empordà, Garrotxa i Alt Penedès), passant d’una cobertura territorial inicial del 10,3% a l’actual 83% del territori català.