El president d’ERC a la Federació del Camp de Tarragona, Adam Manyé, considera que el Ministerio de Fomento acaba de “demostrar-nos que dissenya i projecta grans infraestructures a les nostres comarques amb els peus, cosa diferent del que fa a altres comunitats autònomes”. Divendres es va saber que el túnel que el Ministeri va projectar per sota Lilla en el traçat de l’autovia A-27 fins a Montblanc, no compleix les mesures europees de seguretat que permetrien el pas de vehicles de transport de matèries perilloses. “És un nou exemple de nyap ministerial que se suma al nyap sideral que va suposar la construcció de la línia de l’AVE precisament a la mateixa comarca, la Conca de Barberà”, ha recordat Manyé.

I és que “si s’havia de projectar de zero un túnel per sota Lilla per a l’autovia A-27, és de calaix que les característiques del túnel han de complir totes les mesures de seguretat requerides per a qualsevol tipus de transport rodat, i encara és més obvi preveure el transport de mercaderies perilloses ja que l’A-27 unirà l’interior amb el Port de Tarragona i amb el complex petroquímic més important del sud d’Europa”. Adam Manyé no troba “cap explicació raonable al descuit de Fomento” i el critica perquè “ara haurà de refer coses, cosa que ha de fer, i tot plegat segur que repercutirà amb un sobrecost”, amb la qual cosa “Fomento fa les coses tard i malament”.

Adam Manyé insisteix en què el mateix ministeri és el responsable del “nyap sideral” de la construcció de la línia d’Alta Velocitat per la comarca de la Conca de Barberà. El dirigent d’Esquerra recorda que reforçar el tram de la línia de l'AVE a Montblanc li suposa a Adif un sobrecost de prop de 115 milions d'euros. La longitud del tram, on hi ha tres túnels i un viaducte, és de 5,26 quilòmetres, la qual cosa representa que cada quilòmetre està costant 21,7 milions de més. L'any 2000 es van adjudicar les obres i només cinc anys més tard va caler reforçar els tres túnels -de 3 quilòmetres de longitud total-, amb 70,6 milions d'euros. I l’any passat 2009 es va fer necessari el reforçament del viaducte, conegut com el pont del Candi, per un import de 43,6 milions. Els problemes d'estabilitat de la línia vénen originats per l’argila expansiva del terreny que no va ser degudament contrarestada ni pel projecte ni per l’execució de l’obra.