Les principals entitats empresarials de les comarques de Tarragona (AEQT, Apport, Cambra de Tarragona, Cepta, FEAT, FEHT i Pimec) han tornat a denunciar que les obres de la nova autovia Tarragona- San Sebastià, A-27, segueixen pràcticament paralitzades. I és que només es porta executat un 20% de l’obra i segons els agents econòmics l’any vinent la situació serà similar, de paràlisi total tal i com han pogut contrastar amb els contractistes i les empreses que estan a peu d’obra. En el seu procés reivindicatiu, les entitats denuncien un dèficit inversor anual de 30 milions d’euros en l’execució de l’A-27.

L’obra que havia d’estar finalitzada al 2007 i va passar darrerament al 2012, tampoc podrà complir aquest calendari. Segons han explicat aquest dilluns els representants de les entitats, a dia d’avui, no s’està treballant en l’obra, fet que consideren inexplicable donada la prioritat que les administracions havien assegurat que tenia la infraestructura. Després d’un any de reclamació, els traçats i els accessos continuen sense estar plenament consensuats amb els ajuntaments i pel que fa al canvi de projecte de túnel anunciat per ser apte per suportar el tràfic de mercaderies perilloses, oficialment encara no s’ha produït, “només tenim la voluntat política”, ha explicat, Josep Lluís Aymat de Feat.

Segons les dades donades, el 30% de la demanda turística de la Costa Daurada procedeix del nord i haurien d’utilitzar l’eix A-27. La mancança d’aquesta infraestructura fa que el sector turístic deixi de percebre 27 milions d’euros anuals pels potencials visitants que no troben una bona accessibilitat a la Costa Daurada. A més, s’afegeix el fet que hi ha obres començades per unir aquesta àrea amb zones que són competència.

Cal afegir també que el 35% de la mercaderia de les comarques de Tarragona es dirigeixen al quadrant nord-oest de l’Estat, i el sobrecost pels vehicles que transporten mercaderies perilloses, que han de fer 70 km de més dirigint-se per l’AP-2 fins el Vendrell, s’avalua en 11 milions d’euros anuals, a més de l’impacte negatiu pel medi ambient i la seguretat.

Per la seva part, pel que fa a la mobilitat interna, hi ha dificultats en la connexió entre els polígons químic Nord i el Sud, en l’accés al Port i perden competitivitat els polígons Riu Clar i Constantí.

Consideren que l’eix Tarragona-San Sebastián és primordial per l’economia de les nostres comarques, sobretot per poder sortir de la crisi. Demanen així, la coordinació entre les administracions en temes d’infraestructures per avançar criteris d’eficàcia inversora, sobretot en dos punts. El primer, és que veuen indispensable l’execució d’un tram d’autovia que connecti la C-14 i l’A-27, a l’alçada d’Alcover-Valls (C-37) ja que la C-14 no serà desdoblada al pas estret de la Riba per les dificultats orogràfiques. I el segon punt és, davant la necessitat de prioritzar inversions, demanen a la Generalitat que seria més eficient el desenvolupament del tram Montblanc-Tàrrega (C-14) que no pas l’execució d’una nova autovia Montblanc-Lleida paral•lela a l’actual AP-2, perquè així es garantiria el tràfic fins a Lleida i es connectaria el Camp de Tarragona amb l’Eix Transversal (C-25).

Els agents econòmics han anunciat que seguiran reivindicant aquest eix mitjançant cartes i trobades amb les diferents administracions i han anunciat que al setembre realitzaran un acte públic de suport per l’execució de les obres amb els representants de tot l’eix Tarragona-San Sebastià.

En aquest sentit, consideren que hi ha una certa sensació de menysteniment, “tot i conèixer les dificultats del moment hi ha la percepció que el nostre territori està a la cua quan es tracta de prioritzar obres”, ha dit Aymat. I és que altres trams d’aquesta infraestructura a l’Estat porten un ritme més desenvolupat i els que respecte a Lleida i Tarragona es troben en una situació pitjor.