La Cepta i la Federació Empresarial d’Auto-transport de la Província de Tarragona (Feat) han presentat al•legacions conjuntes a l’estudi informatiu i d’impacte ambiental del sistema tramviari del Camp de Tarragona (Tramcamp), que, segons afirmen, posen de manifest que el projecte no és viable econòmicament i no vertebra el territori. I és que tal i com ha explicat el director del gabinet d’estudis de Cepta, Juan Gallardo: “no estem en contra del Tramcamp però l’estudi informatiu té nombrosos forats en relació a conceptes i magnituds”. Consideren que el Tramcamp ha de tancar altres iniciatives en matèria de transport públic que tindrien un cost menor.

En el mateix sentit s’ha expressat, el secretari general de la FEAT, Josep Lluís Aymat, “al Camp de Tarragona no hem esgotat les possibilitats d’altres sistemes, si podem fer carrils busos, plataformes segregades, incrementar les freqüències d’explotació amb la connexió amb serveis directes dels pols de passatgers, després podem parlar del Tramcamp, però no és la prioritat”. Aymat considera que el projecte “s’ha camuflat” i que no es diu tota la veritat, de fet creu que s’ha realitzat poc debat al territori.

Ambdues entitats argumenten en les seves al•legacions que no s’aposta per un transvasament de l’ús de vehicle privat, sinó que absorbeix altres tipus de transport públic. Creuen que no hi ha corredors únics al Camp de Tarragona que permetin implementar un sistema tramviari ja que hi ha moltes mitjanes i petites ciutats captadores de passatgers. En aquest sentit pensen que el traçat dissenyat deixa de banda una part important del nucli central del Camp de Tarragona com són Valls, Torredembarra, Altafulla, Mont-roig del Camp o zones del Baix Penedès. Aposten també per potenciar el sistema de rodailes al territori, cosa que serà menys costós econòmicament perquè ja es compta amb les vies i materials.

Posen de manifest que el pressupost és incomplert i que les dades demogràfiques tampoc són correctes. A banda, la incertesa econòmica creuen que fa impossible que es pugui plantejar un projecte d’aquesta envergadura.

En relació al medi ambient, afirmen que el transport col•lectiu per carretera és perfectament compatible amb la sostenibilitat ambiental gràcies a les tecnologies adients com els sistemes EURO 5 que són més eficients en matèria d’emissions que el propi tramvia.

Aymat s'ha referit també al temps de viatge, “es calcula que de Cambrils a Tarragona el temps de viatge en tramvia serà de 46 minuts i de Tarragona a Reus de 32 minuts, quan en autobús es triga molt menys".