En la reunió celebrada, aquest dijous, entre els membres del Grup de Treball de l’aeroport de Reus, Quim Nin, en representació de la Generalitat de Catalunya, ha manifestat que s’esgotaran totes i cadascuna de les possibilitats, fins i tot les legals i per tant judicials, perquè la companyia aèria compleixi amb el contracte signat, vigent fins el proper mes de novembre de 2013. Un conveni en el qual es va establir la efectuació de 39 freqüències en temporada d’hivern i d’unes altres 100 en època estival.

De moment, però la Generalitat ja ha anunciat que, davant el greu incompliment de Ryanair envers a les seves obligacions amb les institucions del “Camp de Tarragona”; congelarà qualsevol mena de negociació amb l’aeroport de Girona fins que no hi hagi una garantia jurídica. És a dir el compliment de les 39 freqüències acordades a Reus.

Així mateix, el director general de Transport i Mobilitat, Ricard Font, ha afirmat que Ryanair no ha demanat cap tipus de contraprestació pels serveis realitzats a l’aeroport de Reus. Per tant, “els motius per no respectar el compromís són injustificats”. Font també ha volgut remarcar que a “Reus no hi ha res a negociar – perquè s’està parlant d’un incompliment de contracte- a diferència de Girona, on l’acord ha finalitzat, i s’ha de renovar”.

El Delegat del Govern a Tarragona, Quim Nin, alhora ha defensat la idea que Reus ha de continuar sent un aeroport de referència en vols “low cost” i charter, per tal de donar servei al conjunt del territori. Una variant de transport que Nin assegura que s’hauria de reservar, exclusivament als aeroports regionals, atès que no poden ampliar molt més la seva oferta. I perquè aporta suport a la primera indústria del país que és el turisme.

A més a més, Ricard Font, enllaçant amb les declaracions de Quim Nin, ha exposat que la presència de vols de baix cost a la terminal 2 de l’aeroport del Prat de Barcelona dificulta, a la vegada, la captació de vols intercontinentals.

Tanmateix, qui té la competència per decidir si Ryanair ha de continuar operant a l’aeroport del Prat és AENA, el Ministeri de Foment i l’Estat espanyol. La Generalitat per la seva banda, el model d’aeroports que sosté és que cada aeroport tingui una gestió individualitzada, des del mateix territori. De manera que les pèrdues i beneficis que es generin siguin, únicament, un assumpte de cada aeroport.

D’aquí al 30 d’octubre- data en què Ryanair té previst marxar de Reus- la Generalitat espera que la companyia compleixi la seva part del contracte. Però, paral•lelament, recorreran a altres tour operadors , per si l’empresa aèria, finalment, no assumeix les seves responsabilitats.

Una tasca que no serà gens fàcil, segons ha reconegut Font, ja que, ara per ara, en el mercat cap companyia “low cost” presenta les característiques de Ryanair. Tot i així, les diferents institucions del territori han promès que posaran fil a l’agulla i seguiran treballant en el repte.

Tot plegat, deixant la porta oberta a Ryanair, en avançar-li que la Generalitat està disposada a reprendre el diàleg, sempre i quan compleixi la seva paraula i presenti una voluntat d’arrelament a Reus.